Prof. Ney Alberto de BarrosÉ Professor, membro do IPAHB e Pesquisador da História da Baixada---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
O Município de Iguassú, depois de restaurado, ficou com cinco distritos (Freguesias ou paróquias): Iguassú, Pilar, Merity, Marapicu e Jacutinga (todos homenageando os santos do catolicismo). O Ingenho da Caxueira ficava às margens do rio do mesmo nome (Caxueira), atual Canal Dona Eugênia, no Maciço de Ierixinó (Gericinó). Geralmente, perto dos engenhos, nos entroncamentos das vias carroçáveis, ia crescendo um arraial. Cachoeira - por causa da interessante queda d'água - além da cana-de-açucar, colheu café, no século XIX (entrando na onda cafeicultora, que entregaria a Estrada de Ferro Dom Pedro II, "Central", dos republicanos, inaugurada a 29 de março de 1858, pretendia chegar até Belém, tendo feito, às pressas, uma estação no Pouso de Queimados (no Sertão), porque as obras ficariam atrasadas em razão das mortes de mais de cinco mil chineses, de malária, entre Queimados e Caramujos (atual Engenheiro Pedreira). Os chins, trazidos clandestinamente pelos empreiteiros ingleses, foram vítimas do anofelino (pernilongo), quando faziam faxinas nos Brejos dos Marinheiros e dos Caramujos, alimentados pelas cheias do Guandu e afluentes (descidos da Serra dos Caboclos, no maciço do Tinguá).
http://www.ipahb.com.br/mesquita.php
ESTRADA DE SANTA-CLARA: O CAMINHO DO PIONEIRISMO MINEIRO
A estrada Santa-Clara – Filadélfia, ponte entre o sertão de Minas Gerais e o mar, foi a primeira estrada de rodagem brasileira. Inaugurada em 1857, por ela passaram carros movidos a animais, pessoas, mercadorias e preciosas histórias que remontam à astúcia e empreendedorismo do povo das Gerais.
.........Na data de sua inauguração, em 23 de agosto de 1857, Teóphilo Benedicto Ottoni percorreu em um carro de quatro rodas puxado por bestas, a estrada que, finalmente, ficara pronta, apta a transportar “quarenta carros particulares, puxados por bestas, duzentos carros de boi e quatrocentos lotes de burros. Tinha uma extensão de cerca de duzentos e setenta quilômetros, atravessava imensos aterros e possuía cinqüenta e quatro pontes de madeira de lei estivada com pranchões.” Na estrada trabalharam madeirenses (que se estabeleceram na região da Colônia Militar do Urucu), chineses de Quantong(ver nota) que chegaram em dezembro de 1855, índios, colonos europeus e escravos que tiveram o papel de concluir a estrada.
http://www.revistacaminhosgerais.com.br/mat_15_03.php
NOTA: El tratado de Nanjing de 1842, que ponía fin a la Primera Guerra del Opio entre el Reino Unido y China, designó a Cantón como uno de los cinco puertos comerciales chinos que quedarían abiertos al mercado exterior, junto con los de Fuzhou, Xiamen, Ningbo, y Shanghái.
http://es.wikipedia.org/wiki/Guangzhou
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viernes, 28 de agosto de 2009
miércoles, 26 de agosto de 2009
1858-5.000 CHINOS muertos en Brasil por Malaria
recorte libro: The Coolie Trade: The Traffic in Chinese Laborers to Latin America 1847-1874 Escrito por Arnold J. Meagher, J Meagher Phd Arnold J Meagher Phd http://books.google.es/books?id=H7dBmBsd-XgC&printsec=frontcover&source=gbs_v2_summary_r&cad=0#v=onepage&q=&f=false
A formação das estradas de ferro no Rio de Janeiro: o resgate da sua memória - Página 20de Helio Suêvo Rodriguez - 2004 - 192 páginas
Fortes chuvas do verão de 1 858 destruíram aterros, dormentes e trilhos, ea malária vitimou 5.000 empregados de origem chinesa, quando realizavam a quando realizavam a faxina dos pantanais, fazendo com que o ponto final da ferrovia só chegasse a Queimados em sua inauguração.
Fortes chuvas do verão de 1 858 destruíram aterros, dormentes e trilhos, ea malária vitimou 5.000 empregados de origem chinesa, quando realizavam a quando realizavam a faxina dos pantanais, fazendo com que o ponto final da ferrovia só chegasse a Queimados em sua inauguração.
Entre a escravidão e o trabalho livre
NOTA: Valente de Matos puede ser el nombre de un autor y nó el significado del término.
FOTO: 1865- Cristianho Jr. retrata el Capoeiragem
RECORTE TEXE:Título [PT]: A construção e operação das ferrovias no Brasil do seculo XIX Autor(es): Jose Cechin Palavras-chave [PT]:Transporte ferroviario - Brasil, Ferrovias - Projetos e construçãohttp://libdigi.unicamp.br/document/?code=000047424
Entre a escravidão e o trabalho livre. Escravos e imigrantes nas obras de construção das ferrovias no Brasil no século XIX
Autor: Maria Lúcia Lamounier, Professora Doutora do Departamento de Economia, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade de Ribeirão Preto (FEA-RP/USP)
Área 2: História Econômica
Autor: Maria Lúcia Lamounier, Professora Doutora do Departamento de Economia, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade de Ribeirão Preto (FEA-RP/USP)
Área 2: História Econômica
.....Imigrantes europeus e asiáticos eram os principais alvos dos engajadores, e foram inúmeras as propostas de engajamento de imigrantes nessas condições para o Brasil na segunda metade do século. Como há vários indícios do emprego de trabalhadores chineses e portugueses nas obras de construção de ferrovias no Brasil, é interessante observar as condições em que eram importados para o país.
Os chineses vieram em pequeno número: cerca de três mil apenas desembarcaram no país ao longo de todo o século22. ...........................................................................................................................
Os chineses vieram em pequeno número: cerca de três mil apenas desembarcaram no país ao longo de todo o século22. ...........................................................................................................................
A primeira ferrovia implantada no Brasil, Estrada de Ferro Mauá, financiada com capital nacional e inaugurada em 1854, foi construída por um empreiteiro inglês e empregou um grande número de trabalhadores ingleses e irlandeses. A construção da RSFR começou em 1854 com aproximadamente 2.000 trabalhadores; destes cerca de 200 eram trabalhadores ingleses. Surtos de febre amarela e cólera atingiram os trabalhadores estrangeiros e parte da população nativa empregada. Depois disso, a companhia teve que contratar mais 200 trabalhadores europeus, alemães e belgas. Ao final da década de 1850, havia 1.750 homens trabalhando na RSFR; além destes, o pessoal técnico perfazia 230 trabalhadores (MELO, 1995).
Segundo Benévolo (1953), foram contratados na Europa para a construção do trecho inicial da BSFR, 1.000 trabalhadores, dos quais "mais da metade já havia chegado em 1858". Em 1859, havia 1.886 trabalhadores empregados nas obras (p. 311). Em 1860, o pessoal empregado na construção da estrada incluía italianos, ingleses, alemães, franceses e suíços.
Segundo Benévolo (1953), foram contratados na Europa para a construção do trecho inicial da BSFR, 1.000 trabalhadores, dos quais "mais da metade já havia chegado em 1858". Em 1859, havia 1.886 trabalhadores empregados nas obras (p. 311). Em 1860, o pessoal empregado na construção da estrada incluía italianos, ingleses, alemães, franceses e suíços.
Sobre as condições de importação e os tipos de contratos as informações são ainda mais raras. Há indícios, porém, de que as condições impostas aos trabalhadores estrangeiros sem qualificação eram bastante precárias30.
Price, o empreiteiro encarregado das obras da primeira seção da EFDPII, inicialmente importou trabalhadores europeus: em torno de 1.000 trabalhadores ingleses e irlandeses. Como muitos se recusaram a trabalhar nas condições insalubres, Price decidiu importar trabalhadores chineses. Segundo a bibliografia, Price contratou milhares de chineses, dois quais mais de 5.000 parecem ter morrido durante as obras de construção da estrada31.
22 Segundo Conrad (1975a), ao longo de todo o século dezenove desembarcou 2.947 trabalhadores chineses no país (p. 42).
Price, o empreiteiro encarregado das obras da primeira seção da EFDPII, inicialmente importou trabalhadores europeus: em torno de 1.000 trabalhadores ingleses e irlandeses. Como muitos se recusaram a trabalhar nas condições insalubres, Price decidiu importar trabalhadores chineses. Segundo a bibliografia, Price contratou milhares de chineses, dois quais mais de 5.000 parecem ter morrido durante as obras de construção da estrada31.
22 Segundo Conrad (1975a), ao longo de todo o século dezenove desembarcou 2.947 trabalhadores chineses no país (p. 42).
30 As várias tentativas de construção da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré "engoliram", segundo Cenni (2003, p. 199),
milhares de ingleses, americanos, irlandeses, barbadianos, espanhóis, gregos, italianos e brasileiros. Muitos morreram vitimados pelos índios, pela malária, pela varíola e pela fome.
31 É recorrente na literatura a menção aos mais de 5.000 trabalhadores chineses mortos nestas obras; ver, por exemplo, Costa (1976, p. 158), Cechin (1978, p. 43). Benévolo (1953), comentando a informação de que "esses chins foram, às centenas, atacados de febres e segundo uma testemunha da época, avalia-se em mais de cinco mil o número desses trabalhadores infelizes sepultados em Belém", observa que "se mais de cinco mil morreram, quantos vieram?" (p. 316).
milhares de ingleses, americanos, irlandeses, barbadianos, espanhóis, gregos, italianos e brasileiros. Muitos morreram vitimados pelos índios, pela malária, pela varíola e pela fome.
31 É recorrente na literatura a menção aos mais de 5.000 trabalhadores chineses mortos nestas obras; ver, por exemplo, Costa (1976, p. 158), Cechin (1978, p. 43). Benévolo (1953), comentando a informação de que "esses chins foram, às centenas, atacados de febres e segundo uma testemunha da época, avalia-se em mais de cinco mil o número desses trabalhadores infelizes sepultados em Belém", observa que "se mais de cinco mil morreram, quantos vieram?" (p. 316).
OTRA FUENTE:
The ‘Labour Question’ in Nineteenth Century Brazil:
railways, export agriculture and labour scarcity
Lucia Lamounier
There is fragmented data on the importation of unskilled workers forrailway constructions: immigrants were of diverse origin - Chinese,Portuguese, Italians, Germans, Belgians, English, and others. There iseven less information on the conditions under which these unskilled immigrant labourers were contracted and worked. Contractor Price, in charge of the first section of the EFDPII, imported European workers, but many of them refused to work because of the unhealthy conditions, so he decided to recruit Chinese coolies.118
118 It is often mentioned that more than 5,000 Chinese workers died in the undertaking.
Cechin, op cit, p.43; W. Costa, op cit, p.158
OTRA FUENTE:
Título [PT]: A construção e operação das ferrovias no Brasil do seculo XIX Autor(es): Jose Cechin Palavras-chave [PT]:
Transporte ferroviario - Brasil, Ferrovias - Projetos e construção
Transporte ferroviario - Brasil, Ferrovias - Projetos e construção
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